Диагностика, замена сцепления.

За­ме­на сцеп­ле­ния, до­воль­но актуальный во­прос  ав­то­лю­би­те­лей, име­ю­щих ав­то­мо­биль с ме­ха­ни­чес­кой ко­роб­кой пе­ре­дач.

Тем не ме­не, если всё-та­ки по­до­шло вре­мя за­ме­ны сцеп­ле­ния, или у вас по­яви­лись по­до­зре­ния, что с этим уз­лом не все в по­ряд­ке, не сто­ит ки­дать­ся в па­ни­ку, будь то ино­мар­ка или рос­сий­ский про­из­во­ди­тель.
Во-пер­вых, да­вай­те сна­ча­ла сде­ла­ем ди­аг­нос­ти­ку. Если при дви­же­нии ав­то­мо­би­ля обо­ро­ты дви­га­те­ля рас­тут, а ско­рость не ме­ня­ет­ся или ме­ня­ет­ся очень вя­ло, мед­лен­но пре­одо­ле­ва­ют­ся подъ­емы, по­яв­ля­ет­ся спе­ци­фи­чес­кий за­пах га­ри от фрик­ци­он­ных на­кла­док сцеп­ле­ния, ве­ро­ят­но при­чи­ной это­го яв­ля­ет­ся про­бук­сов­ка сцеп­ле­ния (нужна замена сцепления).

Сцеп­ле­ние на­чи­на­ет бук­со­вать сна­ча­ла с вы­со­ких пе­ре­дач, и по­сте­пен­но на­чи­на­ют про­бук­сов­ку бо­лее низ­кие пе­ре­да­чи, в ко­неч­ном ре­зуль­та­те ав­то­мо­биль прос­то оста­нав­ли­ва­ет­ся.

Для про­вер­ки сцеп­ле­ния на про­бук­сов­ку, при ра­бо­та­ю­щем дви­га­те­ле за­тя­ни­те ру­ко­ят­ку сто­я­ноч­но­го тор­мо­за до упо­ра, вклю­чи­те 4 – 5 пе­ре­да­чу и по­про­буй­те тро­нуть­ся. Если при пол­ностью от­пу­щен­ной пе­да­ли сцеп­ле­ния мо­тор не глох­нет, а про­дол­жа­ет ра­бо­тать, сцеп­ле­ние – бук­су­ет (та­кую ди­аг­нос­ти­ку бо­лее од­но­го ра­за де­лать не сто­ит, или то­му, кто не по­нял). В про­тив­ном слу­чае мож­но сжечь то, что оста­лось от сцеп­ле­ния.

Если слож­но вклю­чить пер­вую или зад­нюю пе­ре­да­чу, при тро­га­ние с ме­с­та ма­ши­ну на­чи­на­ет силь­но дер­гать, по­яв­ля­ет­ся в этот мо­мент силь­ная виб­ра­ция, зна­чит, сцеп­ле­ние ве­дет, все это негативно сказывается на ресурс КПП, (нужна замена сцепления).

Есть еще один де­фект, рас­сы­па­ют­ся демп­фер­ные пру­жи­ны, пос­ле че­го кус­ки демп­фер­ных пру­жин по­па­да­ют меж­ду дис­ком и кор­зи­ной или ма­хо­ви­ком, и пе­ре­да­чи пе­ре­ста­ют, вклю­чат­ся со­всем. Все это – замена сцепления.

Если пред­по­ло­же­ния под­твер­ди­лись, при­сту­пим к вы­бо­ру и по­куп­ке сцеп­ле­ния.

На се­год­няш­ний день от­лич­ным ка­чест­вом мо­гут по­хва­стать­ся та­кие фир­мы как: «Ва­лио» со­вмест­ное про­из­водст­во Фран­ция – Ита­лия; «Крафт» – Тур­ция.
Оба эк­зем­пля­ра хо­дя очень хо­ро­шо, «Крафт» не­мно­го по неж­нее, но если, пра­виль­но поль­зо­вать­ся сцеп­ле­ни­ем, то и на нем мож­но прой­ти по­ряд­ка 100 ты­сяч ки­ло­мет­ров (ре­сурс для ино­ма­рок в сред­нем 150 тыс. км, и здесь при по­куп­ке луч­ше не жад­ни­чать, очень мно­го де­ше­во­го «хлама», луч­ше брать у ди­ле­ров).

За­ме­на сцепления: не­об­хо­ди­мо про­из­во­дить ком­плек­том (кор­зи­на, диск, вы­жим­ной под­шип­ник).

По­че­му ком­плек­том? Да по­то­му что – ре­сурс каж­дой де­та­ли из это­го ком­плек­та один, и по­это­му не жди­те что, на­при­мер, у вас кор­зи­на или под­шип­ник от­хо­дят вто­рой диск.
И по­том все фир­мы вы­пус­ка­ю­щие сцеп­ле­ние де­ла­ют их та­ким об­ра­зом, что их ком­плек­ту­ю­щие не вза­и­мо­за­ме­ня­е­мы.
По­это­му ког­да ав­то­лю­би­те­ли ме­ня­ют что-то од­но, то воз­вра­ща­ют­ся к этой про­бле­ме очень быст­ро, ви­ня не ка­чест­вен­ные зап­час­ти, или ав­то-сле­са­рей в не ка­чест­вен­ной сбор­ке.
И на­пос­ле­док, для стоп­ро­цент­но­го ре­сур­са, очень важ­на своев­ре­мен­ная ре­гу­ли­ров­ка сцеп­ле­ния, осо­бен­но ка­са­ет­ся рос­сий­ско­го про­из­во­ди­те­ля (каж­дые 20 – 25 тыс. км). Пос­ле уста­нов­ки же­ла­тель­на ре­гу­ли­ров­ка че­рез 2-3 тыс.км.

На ино­мар­ках, после того как будет произведена замена сцепления, уточ­ни­те у мас­те­ра, нуж­да­ет­ся Ваш ав­то­мо­биль в по­сле­ду­ю­щих ре­гу­ли­ров­ках сцеп­ле­ния или нет.